整理/记者 王雪莹  编辑/刘昭

新媒体编辑/房永珍 校对/李云凤

【演讲专家】

林鸣

中国交通建设股份有限公司总工程师

我们的生活离不开衣食住行，我国有14亿人口，位居世界第一，虽然已经实现了人们长久以来憧憬的小康社会，但当前幸福安康的生活和人口总量的双重需求，比以往任何时候都需要我们通过科技创新这个第一推动力，去获得与全球可持续发展所匹配的低碳、资源可循环的衣食住行科技解决方案。

当前，我国基础设施建设可以被看作是一次对能源、环境、材料、固体排放等进行整体优化且史无前例的人类活动，其目的是让更多的人生活在更适宜生活的地方，获得更高效、更可持续的城市化居住与工作解决方案。

岛隧工程：第一次建造，世界之最 

在参与建设港珠澳大桥的过程中，我意识到，面对经济主战场让我们拥有了创造领先技术、攻克世界级难题的创新源动力，有助于帮助中国技术居于领跑地位，更对我国发展核心竞争力具有重大战略意义。

港珠澳大桥长55公里，其中一段采用“桥岛隧”方式建造，也被称为岛隧工程。这种海底隧道技术集成了海洋工程的优势技术，此前只有美国、荷兰、日本等海洋工程先进国家拥有建造能力。在港珠澳大桥之前，全球最大的岛隧工程是韩国釜山隧道，由日本、荷兰、韩国三国联合建设。如今，我们的港珠澳沉管隧道是世界最长的公路沉管隧道，总长共计6.7公里，安装重量近8万吨，它既是我国第一次建造的海底隧道，同时也是世界之最。

▲广东珠海，港珠澳大桥（图片来源/视觉中国）

坚持自主研发，攻克世界级技术难题

在建造过程中，我国广大工程技术人员通过自主研发，攻克了许多世界级技术难题。举例来说，我们从过去钢桥梁建设的技术和经验当中获得启发，创造性地首次提出了半刚性体系结构形式，让隧道结构在根部荷载条件下仍然能够保证安全，确保结构的完整性，大大降低了工程对海洋环境以及港口通航的影响。

同时，我们还发明了具有折叠结构和主动止水操作功能的合龙新方法，把传统方法半年以上的海上潜水员作业，优化成了只用一天的时间就能完成水下智能化装配施工，既降低了安全风险，又创造了六千多吨大固件水下整体安装高精度对接的世界工程纪录。

在施工过程中，为实现三地人民建造一个好的大桥的愿望，我们还在海岛上研发并建造了工业化厂房和两条预制流水线，通过这种技术升级，把需要两千多人参与的海岛升级露天工作，转变为室内环境下千人规模的流水线工作，让工人一年四季都可以专心工作，预制精度和质量也得到了有效提升。

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工程科技创新，架起世界合作“桥梁” 

工程科技创新也成为了一座世界合作的“桥梁”，一个开放的窗口和平台，将中国工程绿色可持续的建造经验、科技和新理念与世界分享。港珠澳大桥由粤港澳三地共建共管，是一个开放合作的平台，工程建设当中与国际同行我们都有着广泛合作。可以说，他们给我们带来了国际视野和思维。

同在一个星球、共享一个环境，思想、理念、科技一旦落后就要挨打。当我们不断创新和突破，坚持绿色发展时，全球资源的大门就会是敞开的。通过我国集中力量办大事的体制，结合中国主导、全球化资源、产学研用一体的共赢合作模式，抓住高速发展的机遇，集中优质资源，快速突破工程科技关键难题，就能够把先进、绿色、可持续的核心技术牢牢掌握在自己的手里。■

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