文/记者 李鹏 图文编辑/陈永杰

新媒体编辑/吕冰心

采访专家：

邵春福 （北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师）

许云飞 （浙江省交通科学研究院研究员）

据应急管理部网站11月28日消息，国务院安委会近日对甘肃省兰州市“11·3”重大道路交通事故、陕西省西安市“11·13”重大道路交通事故查处实行挂牌督办。这两起交通事故分别死亡15人和10人，均由大货车涉事，其中兰州事故已查明涉事半挂牵引车因制动失灵导致车辆失控，与1辆重型仓栅式货车发生碰撞后，连续与13辆小型客车直接碰撞，所载货物甩出砸中车辆，并导致周围18辆小型客车相互碰撞。事故共造成15人死亡、45人受伤、33辆机动车受损。

▲以往事故中，大货车也多次出现刹车失灵。大货车司机坦言，不是不踩刹车，而是刹不住！（图片来自网络）

这样的悲剧并非个案。近期国内发生的多起异常严重的交通事故都与大货车有关。

▲11月3日19时21分，兰海高速兰州南收费站发生交通事故（图片来自网络）

11月14日，北京市北五环内环两大货车发生追尾事故，事故造成1人死亡，2人轻伤。

11月13日，在陕西西安市灞桥区纺渭路附近，一辆水泥罐车与一辆面包车相撞造成9人当场死亡，1人经抢救无效死亡，其余2名伤者接受救治。

10月28日，河南省邓州市发生一起重型货车和小型客车相撞事故，致4死5伤……

大货车被很多人视作“马路杀手”，它为何容易出现刹车失灵？处理不当后果有多严重？遇到大货车，普通开车族该如何驾驶才是最安全的选择？

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大货车为何容易刹车失灵？

我们都知道，现在汽车的刹车主要依靠制动片（也叫刹车片），在汽车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。

北京交通大学教授邵春福对北京科技报︱科学加客户端记者表示，现在的小型汽车依靠的制动片在设计上并不复杂，制动时其就像夹子样将汽车的后轮一夹，就可以实现制动。但是大货车并不是这样，大货车的风险性更大，为了提高安全性，与普通小型车辆相比，大货车的制动系统在结构上要更为复杂。

现在，大货车普遍采用的是制动毂（也叫刹车毂）制动，刹车时，活塞对半月形的制动蹄外边的制动瓦片施加压力，使其贴紧制动毂内壁，产生摩擦实现制动。但是这种摩擦会出现两个结果，一个就是发热，如果外边的轮胎受不了就会出现爆胎，这也是大货车经常出现爆胎的重要原因，另外是发热以后，制动片的磨损就比较严重，时间长了，甚至会将制动片磨光，从而导致制动系统失灵。

▲大货车普遍采用的制动毂（也叫刹车毂）制动示意图（图片来自网络）

由于重力加速度、刹车发热等原因，大货车往往需要比普通车辆更长的制动距离，有经验的司机都是提前刹车，提前预防，避免事故的发生。要是遇到长下坡，大货车司机就会面临着刹车失灵的考验。

邵春福表示，这是因为在长下路路段，为了控制行驶速度，需要长时间地踩刹车，对于采用毂式刹车的大货车来说，这很容易会出现刹车片过热而直接导致刹车失灵。

一位长期跑长途的大货车司机告诉记者，现在很多大货车也采用气刹，司机如果没有经验连踩刹车，也会出现气压不足导致刹车失灵。

在11月3日的兰州事故中，就是肇事车在长下坡路段频繁使用制动，致牵引车和挂车制动器发热，制动效能减弱，因挂车制动储气筒接头处肇事前有漏气现象，制动效能进一步减弱，整车制动距离加大，制动失灵，造成车辆失控。

如果司机或者车主在大货车出现制动问题以后不及时修理，就会留下很大的安全隐患。“大货车的刹车片与刹车毂要好好保养，用一段时间后，需要检查刹车片、刹车毂，片没了要换，鼓有问题也换，不然遇到长下坡刹车就容易失灵。”该大货车司机对记者表示。

兰州事故发生约半个月前的10月21日，肇事机动车制动已被发现有问题，但直至事故发生都没有获得及时修理。

▲很多大货车司机忽视刹车毂的保养（图片来自网络）

另外，现在有的司机从经济角度考虑，为了省油，爱在下坡路时采用空挡滑行。但是这实际上是一种极其危险的操作，对大货车司机更是如此。这是因为空挡滑行时，汽车会失去发动机牵制作用，下坡的过程中，由于重力加速度的作用，汽车速度会越来越快，在没有发动机牵制下的汽车，制动距离要增大很多。

也就是说，刹车的作用会大大降低，车辆会处于失控状态。一旦前方有状况出现，驾驶员往往没法使车辆及时减速或者停下来。并且越是长下坡路段，风险越高。

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道路长下坡设计也导致事故频发

11月3日兰海高速公路出事的路段是一段长达17公里、落差550米的长下坡，这是交通事故的多发地段。据统计，自2004年12月底开通至2013年6月15日间，该长下坡路段就有240辆车辆失控，并造成42人死亡，55人受伤。

▲谷歌地图上的八达岭高速“死亡5公里”（图片来自网络）

这些年，在全国一些交通事故多发地段，长下坡是其中一个最为突出的因素。邵春福表示，在长下坡路段，大货车比其他普通小型车辆要面临着更大的交通风险。并且在长下坡路段，大货车行驶过快，所产生的惯性就越大，风险也越高，也就更容易出现交通事故。

既然长下坡危险这么高，能否予以通过设计避免？

浙江省交通科学研究院研究员许云飞告诉北京科技报︱科学加客户端记者，早些年我国公路设计安全意识不是很强，长下坡十分常见，有的路段甚至被人称之为“死亡公路”。

比如京珠高速粤境北段（京珠北）就是一个极为典型的例子，该109公里的路段南接珠三角和港澳地区，北接湖南，海拔落差达到760米，因为当初设计不合理和地势的原因，尽管全线建有7条隧道和74座桥梁，该路段上依旧存在着多处长下坡，有几个路段的长下坡都在10公里以上。自2003年4月建成通车后，由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄等原因导致严重交通事故频繁。后来该路段进行了一些改造和治理，依旧是治标不治本。

我国高速公路的快速扩张也是长下坡交通事故凸显的重要原因。邵春福表示，我国高速公路通车里程位居世界第一，到2018年已经达到14万多公里，在广大西部地区，因为地形地势的原因，长下坡问题难以避免。

这些年通过更为合理的线路规划设计、打更长的隧道等一些技术手段，我国高速公路、国道的长下坡问题有所减少，但长下坡路段依旧大量存在。这也是世界众多国家都存在的客观现实。

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严重超载也是频发事故的元凶

如果大货车严重超载，往往后果就会更加严重。这些年来严重超载也是很多大货车成为“马路杀手”的一个重要原因。本次的兰海高速公路悲剧，超载也是导致悲剧的一个重要因素。

由于高昂的过路费、过桥费，及管理的不到位，超载在我国一直是一个十分普遍的现象。超载一个方面是给马路造成伤害，大幅缩短马路的使用寿命，另一个方面就是更容易出现交通事故。其一则是需要更强的摩擦制动，从而更容易导致爆胎和刹车失灵造成车祸，二则是在遇到长下坡或者是冰雪、浓雾天气时，车辆由于惯性更大更难以及时刹车，后者也是严重交通事故发生最为主要的因素。

一个开了25年的大货车司机说了大实话：不是不踩刹车，而是刹不住！一般的大货车光自重可能就要十几吨重，再拉着几十吨的货物在路上跑，速度还那么快，根本无法短距离刹住车。

因为大货车在长下坡或者冰雪、浓雾天气中遇到紧急情况突然刹车，车尾也会因为惯性产生甩尾现象，导致货车翻车，货物洒落，从而引发更严重的交通事故。另外有时候就算刹车，刹车制动所需要的距离也很长，而前车一旦没有保证足够的安全距离，依然会发生相撞 。

▲超载大货车十分普遍存在的现象（图片来自网络）

并且，大货车经常严重超载，对车辆的制动系统磨损更加严重，也更容易造成刹车的失灵。

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长下坡+重载大货车威胁怎么破？

在交通专家们看来，当前我国需要从技术和管理的角度减少长下坡的危险。许云飞说，一种方式是在长下坡路段每隔几公里就修建一个避险车道，这样在一辆大货车刹车失灵时将车开上避险车道就可以实现自救，也会消除对其它车辆的威胁。

▲危险路段的避险车道（图片来自网络）

许云飞表示，大货车下坡时出现大货车失灵以后，在有避险车道的路段，将车开上避险车道是最为保险的选择。

并且，现在的一些避险车道设计也越来越科学。7月26日上午，昆磨高速公路(昆明-磨憨高速公路）玉溪段元江辖区的27公里长下坡有一辆大货车失控，最后司机将车开上了避险车道，尽管大货车车头冲出避险车道的档墙，挂在一百多米高的悬崖上。

▲一辆大货车在八达岭高速路上出现刹车失灵，冲上避险车道（图片来自网络）

幸运的是，车上两人虽然掉出驾驶室，但落在了档墙外的网兜里，一人轻伤，一人擦伤，均没有生命危险。更为重要的是，正是因为有了避险车道。避免了一场更大的交通悲剧。

信息显示，兰海高速公路出事路段就修建有5处避险车道。遗憾的是，调查发现本次事故车制动失灵后，在长约10公里、行驶近8分钟的路程中，途经4处避险车道，肇事司机并未采取紧急避险措施。

邵春福表示，在高速公路一些危险的长下坡路段，将大货车向周围的国道或者省道予以分流也是一个降低安全风险的有效举措。

北京八达岭高速进京方向49至55公里路段前些年一直是交通事故的一个高发地段，这一连续下坡的路段还有13个大拐弯，被很多人称为“死亡之谷”。

2005年 12月4日，内蒙古自治区一辆拉电石的大货车行至北京市昌平区南口镇山羊洼村西北2公里、八达岭高速公路进京方向49. 5公里处时，因刹车失灵，追撞前方同方向行驶的北京市长途汽车有限公司从河北蔚县驶往北京的一辆大客车，两车翻入路侧距撞车现场约20米的山沟，导致两车严重受损，并起火燃烧。事故发生时，两车共有司乘人员33人，24人当场死亡，9人受伤。

▲ 2005年12月4日20许，内蒙古自治区一辆装载电石的大货车，行至北京昌平区八达岭高速公路进京方向49公里处时，因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长途汽车有限公司大客车，翻入道路左侧约20余米的册沟后，两车及货车内拉载的电石起火，造成24人死亡，1人重伤，2人轻伤，6人轻微伤（图片来自网络）

为了避免重载大货车的威胁，邵春福告诉记者，后来这一路段就采取了将重载大货车向110国道分流的举措，让其从延庆开始绕行，不能走八达岭的“死亡之谷”路段。

实际上，兰海高速公路本次出事路段也有条件在17公里长下坡的上游采用这样的办法，将其合适的位置予以技术改造和国道相连，就能避免在17公里长下坡行驶的威胁。

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ETC收费能解决大货车威胁吗？

兰海高速交通悲剧的发生，很多人也将一些事故的原因指向了长下坡底端的收费站，说这里没有这个收费站或者是ETC（电子不停车收费系统）收费方式，悲剧也许就能避免。

▲ 兰海高速交通事发收费站附近地形 （图片来源网络）

邵春福表示，从理论上讲，高速公路的收费站建在坡顶更为科学，但是很多时候是具体路段需要有这个空间条件才能实现。如果条件不具备，就只能通过更为有效的交通组织管理避免交通事故发生。

当事故车辆驶向兰海高速公路兰州南收费站时，收费站停了众多等待通过的车辆，这才导致了巨大的伤亡。因此有人说，如果高速公路全部设置成ETC收费方式，就不会有这样的悲剧。

邵春福、许云飞均对记者表示，目前在我国完全实现这样的方式还不太现实。我国ETC收费方式虽然发展很快，但是所占比例依旧只有20%左右，还有80%是人工收费方式，并且一般收费站都是采用ETC收费和人工收费相结合的方式，ETC普及还有很长的路要走。在此之前，则要通过其他方式实现对交通安全的综合管理。

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如何规避大货车的威胁?

大货车容易出故障，有时会给其他开车族带来致命的威胁。但是在现实中，很多人对大货车的威胁并没有清晰的认知，有的司机甚至还和大货车司机斗气，在高速公路或者国道上玩你追我赶的游戏。有的司机甚至强行变道加塞大货车，或者近距离用远光灯挑衅货车。这么做完全是在拿自己的生命开玩笑。

邵春福表示，对普通的开车族而言，为了尽量保障自身的安全，在路上行驶尤其是在高速公路上行驶时，一定要与重型大货车尽量保持较远的距离，躲着大货车走。

因为其一大货车本身存在特别多的盲区，而这些盲区，往往也会有致命的危险。特别是货车的右侧视野，可以说几乎看不见，如果小型车辆不注意，就容易发生碰撞。

▲ 在转弯的时候，司机是有视线盲区的，往往会对内侧的行人造成剐蹭 （图片来源网络）

另外，在大货车前后的近距离也有危险。一般而言，在重型大货车之前的车辆更为危险，因此，在高速公路上行驶时，如果一个车主发现车后有重型大货车相随，一定要加速开得更远，越远越安全，而不是囿于150米或者200米的安全距离，在遇到长距离的下坡路段时，更是应该及时远离。

▲ 大货车转弯的时候存在视线盲区（图片来源网络）

如果是在重型大货车的车后不远的地方，保持安全的距离相对而言更安全一些，但是也要面临着前面的重型大货车遗落货物、车出故障等一些风险，所以在遇到有超车的机会时，还是要超过重型大货车并迅速远离。

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